Der ID.Buzz GTX kostet über 70.000 Euro (2024)

Eine Volkswagen-Ikone wird elektrifiziert: der Bulli. Der VW ID.Buzz orientiert sich optisch an der ersten Bus-Generation T1, mit kurzen Überhängen, Zweifarblackierung und großem Logo. Außerdem hat er, wie sein Urahn, Heckantrieb – wird aber künftig auch mit Allrad angeboten. Es gibt ihn als Fünf-, Sechs- oder Siebensitzer oder als elektrische Transporter-Version "Cargo" mit zwei oder drei Sitzplätzen und großem Laderaum.

Im Sommer 2024 hat VW den ID.Buzz dezent überholt. Größte Neuerung: Es gibt mehr Leistung. 210 KW (286 PS) und 560 Nm stehen nun auf dem Datenblatt der "Pro"-Version. Dazu gibt es jetzt einen größeren Akku, und die Höchstgeschwindigkeit wurde um 15 km/h angehoben (

). Auch der

wurden aktualisiert.

Neben ID.Buzz Pro und ID.Buzz Cargo gibt es das größte Mitglied der ID-Familie jetzt auch als sportlich angehauchtes GTX-Modell. VW spricht beim ID.Buzz GTX stolz vom "sportlichsten Bulli aller Zeiten".

Der ID.Buzz GTX ist nun bestellbar: Mit normalem Radstand gibt es ihn ab 73.102 Euro, der GTX mit langem Radstand kostet ab 74.928 Euro.

Die Handwerkervariante Cargo bietet VW nun auch mit dem Allradantrieb und der Leistung des GTX an. Das Topmodell steht ab 59.923 Euro im Konfigurator. Die Basisversion des Nutzfahrzeugs startet bei 50.825 Euro.

Das Design des ID.Buzz orientiert sich stark an der ersten Generation des VW Bus, dem T1. Die charakteristische Front mit dem V-förmigen Einzug war schon damals eines der auffälligsten Designelemente und wird auch bei der Neuauflage thematisiert. Auch die ikonische Zweifarben-Lackierung darf der Bus gegen Aufpreis tragen.

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Betrachtet man die Abmessungen, so ist der Elektro-Bus kürzer und niedriger als ein aktueller T7; trotzdem bleibt der Radstand in etwa gleich. Allerdings legt der Bus in der Breite zu, hier misst er acht Zentimeter mehr als der Multivan.

Auch eine Langversion gibt es. Einen Viertelmeter misst der lange ID.Buzz mehr, er bringt es auf 4,96 Meter. Ebenfalls um 25 Zenti­meter zugelegt (auf 3,24 Meter) hat der Radstand – das schafft Platz für die optionale dritte Sitzreihe. Der ID.Buzz mit langem Radstand ist auch die Basis der Campingversion, also des ID.Buzz California.

Und auch hier ist noch nicht Schluss, denn VW Nutzfahrzeuge baut das Portfolio noch weiter aus. Der ID.Buzz GTX soll der "sportlichste Bulli aller Zeiten" sein. Damit die Kunden das auch auf den ersten Blick erkennen, haben die Designer dem Sportmodell ein paar dezente Änderungen mit auf den Weg gegeben, die weitestgehend von den anderen GTX-Modellen bekannt sind.

Die Abmessungen auf einen Blick:

Kurzer Radstand

Langer Radstand

VW bietet mit dem ID.Buzz Pure nun eine neue Einstiegsversion an. 125 kW (170 PS) treiben hier die Hinterräder an. Dazu gibt es mit 59 kW einen kleineren

. Noch gibt es keine offizielle

, aber VW peilt 330 Kilometer an.

Interessanterweise gibt es die Nutzfahrzeugvariante Cargo nun als Topmodell mit derselben Leistung wie beim GTX: 250 kW (340 PS) und Allradantrieb. Damit ist der 4Motion-Cargo das stärkste Nutzfahrzeug von VW. Die 79-kWh-Batterie soll für bis zu 432 Kilometer reichen. Dank des Allradantriebs steigt die maximale Anhängelast auf bis zu 1,8 Tonnen.

Im Mittelfeld rangiert die Proversion – ob Nutzfahrzeug oder Fensterbus. Der Elektromotor an der Hinterachse leistet hier 210 KW (286 PS), das maximale Drehmoment liegt bei stolzen 560 Nm. Der Akku fasst beim normalen Radstand 79 kWh. Die lange Version fährt immer mit einem größeren Stromspeicher vor, er fasst 86 kWh. Die daraus resultierende Reichweite gibt VW mit bis zu 487 Kilometern nach WLTP an.

Der GTI unter den Bussen hat zwei Elektromotoren, die eine Systemleistung von 250 kW (340 PS) erreichen. Der vordere ASM-Motor bringt es auf 80 kW (109 PS), während die E-Maschine an der Hinterachse 210 kW (286 PS) bereitstellt. Allrad, bei VW traditionell 4Motion genannt, ist neu. So ausgerüstet soll der kurze GTX in flotten 6,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Die WLTP-Reichweite liegt bei bis zu 475 Kilometern.

VW ID.Buzz GTX: Langversion

VW streckt den Elektro-Bulli

Bild: Volkswagen AG

VW hat den Innenraum des ID.Buzz angepasst. Der bislang 12 Zoll große Infotainment-Bildschirm wächst in diesem Zuge auf 12,9 Zoll. Dazu gibt es nun eine beleuchtete Touchleiste, um Klimaanlage und Lautstärke zu regulieren.

Mit dem Update im Sommer 2024 gibt es nun ein

. Das konnten wir bei der Sitzprobe im ID.Buzz GTX bereits in Augenschein nehmen: Aufgrund der weit entfernten Windschutzscheibe ist es leider gefühlt meterweit vom Fahrer entfernt.

Schon bevor wir bei der Sitzprobe auf dem Fahrersitz Platz genommen haben, fiel uns der angenehm hohe Einstieg auf – ein echter Bulli eben. Die kurze Schnauze suggeriert eine überschaubare Distanz vom Fahrersitz zum Fahrzeugende – ein Trugschluss. Durch das wuchtige Armaturenbrett lässt sich der Bus nach vorne hin weniger gut einschätzen.

VW ID.Buzz (2022): Neuvorstellung - Bus - Elektro - Sitzprobe

Kann der VW ID.Buzz den T7 ersetzen?

Bild: AUTO BILD

In der zweiten Reihe erinnern die Platzverhältnisse mit kurzem Radstand sehr an einen Minivan. Die Beine haben ordentlich Platz zur ersten Sitzreihe. Richtiges Bus-Feeling kommt aber nicht wirklich auf, hierzu müsste die Sitzreihe deutlich weiter hinten angebracht sein. Dafür kann der üppig dimensionierte Kofferraum im Alltag punkten.

Mehr Platz gibt es im VW ID.Buzz mit langem Radstand. Der ermöglicht eine dritte Sitzreihe. Während ganz hinten immer zwei Gäste Platz nehmen können, stehen für Reihe zwei in diesem Fall wahlweise eine verschiebbare, umklappbare Dreiersitzbank oder zwei kommode Einzelsitze zur Wahl. Die dritte Reihe lässt sich bei Nichtgebrauch umklappen oder komplett ausbauen.

Die Wolfsburger nennen noch eine andere beeindruckende Zahl: 154 Zentimeter. So lang ist das für den Dreireiher erhältliche Panoramadach – das größte, das im gesamten Konzern verbaut wird. Per Tastendruck oder Sprachassistent lässt sich das Dachfenster elektrochromatisch abdunkeln.

Bei allem sportlichen Anspruch bleibt Variabilität auch im Innenraum des GTX Trumpf: Bestellbar ist der ID.Buzz GTX als Fünf-, Sechs- oder Siebensitzer in verschiedenen Konfigurationen. Alle Bus-Insassen nehmen dabei auf Sitzen mit roten Nähten und Kedern Platz. Für Fahrer und Beifahrer gibt es elektrisch verstellbare Komfortsitze mit Rautensteppung.

Neben dem Fensterbus gibt es auch direkt eine Transporter-Variante. Die trägt den Namenszusatz "Cargo" und kommt im hinteren Teil ohne Fenster aus. Der ID. Buzz Cargo hat serienmäßig drei Sitzplätze, also den Fahrersitz und eine Doppelsitzbank; optional gibt es den Transporter auch mit zwei Sitzen. Der 3,9 Kubikmeter große Laderaum wird durch eine feste Trennwand von der Fahrerkabine abgetrennt (gegen Aufpreis mit Fenster oder Durchlademöglichkeit).

Bereits Mitte 2022 hat VW einen viertürigen ID.Buzz mit Ladefläche zum Patent angemeldet – das hat VW Nutzfahrzeuge damals auf AUTO BILD-Nachfrage bestätigt. Ob der Doka-Buzz dadurch Realität wird, bleibt dennoch abzuwarten. VW prüft laut eigener Aussage, inwieweit ein Bedarf besteht.

Zum ersten Mal tauchte der ID.Buzz mit der sogenannten "Doka" (Abkürzung für Doppelkabine) im April 2022 in Form einer Design-Zeichnung auf. Das Besondere: Bis kurz vor der Hinterachse entspricht der viertürige ID.Buzz der normalen Pkw-Version. Hinter der zweiten Sitzreihe endet der Aufbau.

AUTO BILD ist den 340 PS starken ID.Buzz GTX mit langem Radstand schon gefahren. Geht man die Kurven sportlich an, stehen an der Hinterachse sofort 560 Nm zur Verfügung, vorne gesellen sich in Sekundenbruchteilen noch mal 135 Nm hinzu. Die Vorderachse schaltet sich dabei so unmerklich zu wie bei einem Verbrenner-SUV mit sehr sorgfältig gesteuerter Allradkupplung.

Spürbar ist auch der konstruktive Aufwand, den VW beim Fahrwerk betrieben hat: Während so viele Vans mit simplen Verbundlenker-Hinterachsen unterwegs sind, werden die Hinterräder hier von einer Mehrlenker-Achse präzise geführt. Die hat den Vorteil, dass sie Quer- und Längskräfte separat verarbeiten kann. Das sorgt für eine Lenkpräzision annähernd wie beim Golf.

Bei der ersten Fahrt kommt der ID.Buzz sehr gut bei den anderen Verkehrsteilnehmern an. Überall zieht er die Blicke auf sich, Daumen werden in die Höhe gereckt.

Auch drinnen herrscht schnell gute Laune. Gerade gegenüber dem Multivan fährt sich der ID.Buzz mindestens eine Klasse besser. Obwohl auf stattlichen 20-Zöllern unterwegs (möglich sind sogar 21 Zoll) rollt der ID.Buzz erstaunlich ruhig und samtpfotig ab.

Auch im Alltagstest sorgt der ID.Buzz erneut für Aufsehen. Doch diesmal soll es nicht um den großen Auftritt, sondern um die praktische Seite gehen – und die hat er. Pendeln, Einkaufen, kein Problem. Auch zum Transportieren eignet er sich; für die Note Eins plus mit Sternchen reicht es jedoch nicht, weil der Sitzausbau nicht vorgesehen ist.